Comentarios a la propuesta de modificación del Reglamento General de Circulación aprobado por Real Decreto 1428/2003 de 21 de noviembre.

ARTICULO REGLAMENTO MODIFICADO Y COMENTARIOS

ART. 5 Ministerio del Interior se atribuye competencia en las carreteras que no son del Estado, puede contradecir art. 10 de la Ley , que indica que se rige por la Ley de Carreteras, Reglamentos y normas municipales .El titular de la vía es actualmente el responsable de su señalización.

Art. 18. 3 b) Permite uso teléfono cuando esté integrado en casco de motociclistas y ciclomotores Los ciclistas no pueden utilizar el mismo sistema, sería una manera de fomentar el uso del casco.

Art. 18. 4 Se prohíbe “utilización de mecanismos de detección de radar”. Art. 11.6 de la Ley solo prohíbe los que eludan la vigilancia y emitan señales. La infracción muy grave del 65.5 h) así lo indica. Modifica el criterio de la Ley.

Art. 27 Prohíbe que los conductores de vehículos o bicicletas circulen con ingesta de drogas. Si la bicicleta es un (ciclo) vehículo sin motor, que la normativa prohíba la conducción de drogas o alcohol en todo tipo de vehículos, no es necesario destacar la bicicleta.

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Llevamos unos días hablando de nuevo del tema de la velocidad en las vías públicas y de la propuesta de incremento a 130Km/h en autopistas y autovías y de la modificación que unos dicen de la ley de tráfico pero que de momento solo es del reglamento de circulación, lo que marca de entrada una diferencia importante y es que no se pueden modificar preceptos de la ley de tráfico, que tuvo su última modificación en el año 2010.

No es aconsejable quedarse solo con el tema de la velocidad no nos podemos distraer de otras   cuestiones que también repercuten en la seguridad vial de un país y que resultan incoherentes, como el poco empeño que se tiene por parte de las autoridades de incoar expedientes y sancionar aquellos conductores que aparecen en los medios de comunicación incumpliendo las mínimas normas de seguridad vial.

Dejando a un lado la velocidad temporal a 130 Km/h y en tramos de autopistas y autovías según unas condiciones genéricas y poco claras de seguridad, pavimentación y óptimas meteorológicas, que no estoy de acuerdo pero no entrare más a valorar, ya que existen algunos cambios en esta norma que son más preocupantes sobre todo por la falta de congruencia con la propia exposición de motivos de la modificación reglamentaria.

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PONENCIA DEL LTDO. JOSÉ PÉREZ TIRADO EN EL CONGRESO INTERNACIONAL SOBRE DERECHO DE DAÑOS. Granada 2013

El Ltdo. José Pérez Tirado, como experto en la materia y en calidad de abogado y  portavoz de las Asociaciones de Víctimas en la Comisión de Expertos de la Dirección General de Seguros para la Reforma del Baremo, realizará una PONENCIA sobre “Derecho comparado en materia de valoración del Daño Corporal y su aplicación en España para accidentes extranacionales”.

El I CONGRESO INTERNACIONAL SOBRE DERECHO DE DAÑOS, que se celebrará en Granada los días 14, 15 y 16 de marzo de 2013, organizado por la Facultad de Derecho de la Universidad de Granada junto a la Asociación Española de Abogados Especializados en Responsabilidad Civil y Seguro, pretende analizar desde una perspectiva global e integral el Derecho de Daños. Para ello contará con ponentes y moderadores de reconocido prestigio tanto a nivel nacional como internacional que abrirán debate sobre las modernas cuestiones que plantea hoy el Derecho de Daños analizado desde una perspectiva civil, penal, contencioso-administrativa y social, por magistrados, jueces, académicos y abogados.

I Congreso Internacional sobre Derecho de Daños. Granada 14,15 y 16 de marzo de 2013.

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Tel 934 871 133 / www.pereztirado.com

“Es positivo que antes de realizar reformas de vías urbanas importantes se pida la participación de los residentes en el diseño de futuro”

La Unión Europea ha anunciado los ganadores del pasado año de los premios de la   Semana Europea de la Movilidad que ha ganado Zagreb (Croacia) y al Plan de Movilidad Urbana Sostenible para Aberdeen, en Escocia (Reino Unido).

Estas ciudades contribuyen a una Europa más sostenible y nos recuerdan que en nuestras ciudades seguimos con problemas de congestión, que los transportes públicos por una parte evolucionan con sistemas inteligentes de gestión y por otro seguimos con infraestructuras del siglo pasado para comunicar un núcleo urbano como Barcelona con ciudades de la primera y segunda corona.

Los ciudadanos queremos soluciones a los problemas diarios y si miramos las ciudades de Europa vemos que tienen muy claro la planificación urbana en base a una estrategia de ciudad de futuro y que se basa en la integración de las diferentes áreas de gestión, la participación real de los ciudadanos y la evaluación constante para poder corregir los errores.

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