LEY 6/2014 ENTRADA EN VIGOR.

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Hoy entra en vigor la Ley 6/2014 que modifica algunos artículos de la Ley de Tráfico y seguridad Vial.

Como algún Diputado expresó en la sesión del pasado 20 de marzo (se recoge en el diario de sesiones), antes de votar la Ley, estas normas de tráfico deben realizarse desde el consenso, pero no parece ser el caso y como decía el diputado Sr. Jané i Guasch, “por tanto, hemos hecho aquí un totum revolutum, sin criterio y a salto de mata” y tengo que coincidir con este Diputado y jurista.

ley-de-trafico-marzo-2014Nos podemos preguntar, ¿es necesaria esta modificación? o mejor era realizar una revisión y adaptación a la actual realidad de la ley de Bases de 1989 que debe ser la guía de la seguridad vial del nuevo siglo.

¿No se ha dado salida a obsesiones personales en lugar del sentido común en esta Ley?, como apuntaba el Diputado Corcuera Plaza.

Las principales modificaciones se listan a continuación pero existen dudas de interpretación, como el artículo 12, donde será infracción conducir con presencia de drogas en el organismo, pero ¿qué drogas? En el organismo antes, durante la conducción, todas las drogas tienen los mismos efectos. Del mismo modo que controlar la conducción con tasa de alcohol elevado se soluciona únicamente con multas de mil euros.
La norma que entra en vigor necesitará dentro de unos meses la modificación del Reglamento de Circulación, ya que ha quedado para remisión reglamentaria varios aspectos.

PRINCIPALES NOVEDADES:

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“Las infracciones de tráfico no observadas por los agentes no darán fe de los hechos denunciados”.

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Recientemente he sido conocedor de la práctica de algunos Ayuntamientos que imponen sanciones de tráfico después de que se ha producido un accidente, muchas veces sin víctimas, en sus  vías  urbanas y han levantado informe o atestado del accidente.

El aspecto curioso de estos casos es que los agentes no han podido observar los hechos y esta es una de las condiciones básicas que la Ley de Tráfico impone a las denuncias de los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico para que las denuncias den fe de los  hechos observados, no alcanzando deducciones ni apreciaciones.

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Conducir es mi responsabilidad

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Es lamentable enterarse de que una persona ha fallecido en un accidente de tráfico, pero resulta más doloroso cuando ha sido abandonada sola en medio de una carretera. Además de otras consideraciones éticas que podríamos hacer, se tiene que recordar que si se actúa dentro de la primera hora, «la hora de oro», como la definen los médicos, es cuando se salvan más vidas. Pero en ocasiones no se puede llegar en ese dorado espacio de tiempo por falta de atención a las víctimas de accidentes.

Es muy importante el aviso a los servicios sanitarios y socorrer a la víctima. Como indica el reciente informe  Euro Test 2013, para practicar este socorro es suficiente con que se le hable a la persona herida, tranquilizarla y no dejarla sola. No es complicado, solo consiste en estar y no dejar a un ser humano abandonado en la carretera. Es suficiente, y más cuando tú mismo eres la causa del accidente.
Muchos dirán que falta educación viaria, que en los colegios se debe dar más formación, en fin la letanía de siempre, pero la realidad es que faltan valores y responsabilidad frente a nuestros actos. La mejora de la formación viaria irá en paralelo a la mejor actitud de la sociedad, y ese objetivo no se consigue pasando la responsabilidad a los colegios, es un problema de toda la sociedad que requiere una consideración diferente ante los individuos incívicos y sin moral.

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Comentarios modificación reglamento circulación

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Comentarios a la propuesta de modificación del Reglamento General de Circulación aprobado por Real Decreto 1428/2003 de 21 de noviembre.

ARTICULO REGLAMENTO MODIFICADO Y COMENTARIOS

ART. 5 Ministerio del Interior se atribuye competencia en las carreteras que no son del Estado, puede contradecir art. 10 de la Ley , que indica que se rige por la Ley de Carreteras, Reglamentos y normas municipales .El titular de la vía es actualmente el responsable de su señalización.

Art. 18. 3 b) Permite uso teléfono cuando esté integrado en casco de motociclistas y ciclomotores Los ciclistas no pueden utilizar el mismo sistema, sería una manera de fomentar el uso del casco.

Art. 18. 4 Se prohíbe «utilización de mecanismos de detección de radar». Art. 11.6 de la Ley solo prohíbe los que eludan la vigilancia y emitan señales. La infracción muy grave del 65.5 h) así lo indica. Modifica el criterio de la Ley.

Art. 27 Prohíbe que los conductores de vehículos o bicicletas circulen con ingesta de drogas. Si la bicicleta es un (ciclo) vehículo sin motor, que la normativa prohíba la conducción de drogas o alcohol en todo tipo de vehículos, no es necesario destacar la bicicleta.

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No todo en el tráfico es velocidad

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Llevamos unos días hablando de nuevo del tema de la velocidad en las vías públicas y de la propuesta de incremento a 130Km/h en autopistas y autovías y de la modificación que unos dicen de la ley de tráfico pero que de momento solo es del reglamento de circulación, lo que marca de entrada una diferencia importante y es que no se pueden modificar preceptos de la ley de tráfico, que tuvo su última modificación en el año 2010.

No es aconsejable quedarse solo con el tema de la velocidad no nos podemos distraer de otras   cuestiones que también repercuten en la seguridad vial de un país y que resultan incoherentes, como el poco empeño que se tiene por parte de las autoridades de incoar expedientes y sancionar aquellos conductores que aparecen en los medios de comunicación incumpliendo las mínimas normas de seguridad vial.

Dejando a un lado la velocidad temporal a 130 Km/h y en tramos de autopistas y autovías según unas condiciones genéricas y poco claras de seguridad, pavimentación y óptimas meteorológicas, que no estoy de acuerdo pero no entrare más a valorar, ya que existen algunos cambios en esta norma que son más preocupantes sobre todo por la falta de congruencia con la propia exposición de motivos de la modificación reglamentaria.

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