Víctimas, automovilistas, ciclistas y motoristas creen que la DGT “está muy relajada” frente al aumento de la mortalidad durante el año 2016, con un incremento del 18 por ciento sólo en áreas urbanas. Por ello, han pedido “más dureza” contra los infractores reincidentes, y han reclamado “más medidas” a los Ayuntamientos, “más allá de poner multas para recaudar”.

Las organizaciones consultadas por Europa Press han coincidido en señalar que “no hay una continuidad” con las políticas que puso en marcha el ex director de la DGT Pere Navarro y que el organismo “sólo se dedica a anunciar campañas en los medios de comunicación, que ya no sirven“, y a “poner más radares para recaudar“.

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El conseller d’Interior ha presentat la nova campanya de prevenció d’accidents de trànsit centrada en el concepte Visió Zero.

El conseller d’Interior, Jordi Jané, acompanyat de la directora del Servei Català de Trànsit, Eugenia Doménech, el director general de Difusió, Ignasi Genovès, i el secretari de Difusió i Atenció Ciutadana, Antoni Molons, ha presentat aquest dimecres, 13 de juliol, la nova campanya de conscienciació viària del Departament d’Interior: Tots tenim família. A la carretera, víctimes 0.

El conseller d’Interior ha presentat la nova campanya de prevenció d’accidents de trànsit centrada en el concepte Visió Zero

El conseller d’Interior s’ha mostrat molt satisfet amb la nova campanya d’anuncis: Altres anys hem vist les causes dels accidents com el mòbil o les distraccions. Ara ens hem centrat en els sentiments, en les emocions de persones anònimes que, sense saber-ho, comproven que els seus familiars o amics més íntims poden estar entre el recompte de les víctimes de trànsit. “Estic convençut – ha dit- que aquesta campanya ajudarà a salvar vides.

Jané ha posat d’exemple altres fites aconseguides en matèria de trànsit per justificar que la Visió Zero no és una utopia “l’any 2000 van morir a les carreteres catalanes 778 persones i l’any passat 231, un 70% menys. Segurament l’any 2000 ningú pensava que aquesta reducció era possible… però s’ha aconseguit” i ha afegit “Qui es podia imaginar fa uns anys que els cotxes gairebé anirien sols? Ara els cotxes poden detectar els vianants, aturar-se sols o frenar, anys enrere era impensable… però ja és una realitat.

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Artículo escrito por Alfonso Perona

La actual regulación de los aspectos de circulación, tráfico y seguridad vial, se encuentra en el texto refundido publicado el 31 de octubre de 2015, es la denominada Ley de Tráfico que recoge el Real Decreto Legislativo 6/2015.

Pero este texto refundido tiene sus orígenes en la ley del año 1990, que ha ido sufriendo modificaciones, como la regulación del permiso por puntos, la creación de un procedimiento sancionador de carácter específico y una traslación al ámbito penal de ciertas conductas que se consideran muy graves para la correcta convivencia de los ciudadanos.

NECESIDAD DE UNA LEY DE MOVILIDAD URBANA

Debido a los avances de la sociedad y las nuevas tecnologías aplicadas en la conducción de vehículo y los problemas ambientales, sobre todo de las ciudades, considero que se debe entrar en un periodo de reflexión, análisis y propuestas de cambio, ya que en estos últimos años se puede observar que la circulación de vehículos tiene unas condiciones, que como hemos indicado, han evolucionado y se necesita una actualización.

La ley de tráfico sigue anclada en el concepto de regulación de la circulación de “vehículos a motor”, dejando en un segundo plano y por razones de seguridad vial la circulación de peatones y animales. Los municipios tienen competencias para regular, ordenar, gestionar, vigilar y disciplinar en las vías urbanas de su titularidad, pero el resto del desarrollo competencial es muy exiguo en la ley, estamos ante un concepto de competencia territorial, sin tener en cuenta que la ciudad no tiene el mismo concepto que a principios de siglo.

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• Nuevas penas para el delito de conducción imprudente
• Hernando ha recordado el “repunte” de siniestros

El PP tiene previsto registrar en los próximos días en el Congreso una iniciativa con la que persigue reformar el Código Penal, incluyendo nuevas penas para el delito de conducción imprudente y temeraria, con el objetivo de aumentar la protección de ciclistas y peatones.

Así lo ha explicado el portavoz del PP en la Cámara Baja, Rafael Hernando, en rueda de prensa que ha ofrecido en el Congreso tras la reunión de la Junta de Portavoces de la Cámara.

Rafael Hernando, portavoz del PP en la Cámara Baja. Imagen: EFE

Rafael Hernando, portavoz del PP en la Cámara Baja. Imagen: EFE

Hernando ha recordado el “repunte” de siniestros, sobre todo, con ciclistas implicados, que se ha producido en las últimas semanas en las carreteras españolas y ha señalado que la reforma de Código Penal que quiere impulsar al PP es una medida “muy demandada” por sectores que trabajan en materia de seguridad vial.

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El abogado José Pérez Tirado, Socio – Fundador de PEREZ TIRADO ABOGADOS, participó en la IX Cena-Coloquio de Seguridad Vial organizada por PAT-APAT que se celebró el pasado 9 de mayo en Barcelona.

La XI edición de la cena-coloquio de Seguridad Vial coincidió con la Semana de la ONU por la Seguridad Vial (un acontecimiento bianual que coincide con el aniversario del lanzamiento del Deceni de Acción para la Seguridad Vial).

PEREZ TIRADO ABOGADOS en la XI cena-coloquio de Seguridad Vial organizada por PAT-APATEn esta ocasión el invitado a la XI edición de la cena-coloquio de Seguridad Vial fue el Hble. Sr. Josep Rull i Andreu, Consejero de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Cataluña. Habló sobre innovaciones en infraestructuras para la mejora de la Seguridad Vial y la mejora de la calidad de la red vial en beneficio de todos los usuarios de las vías públicas.
El debate fue moderado por el periodista y subdirector de la Vanguardia, Enric Sierra.

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