Llevamos unos días hablando de nuevo del tema de la velocidad en las vías públicas y de la propuesta de incremento a 130Km/h en autopistas y autovías y de la modificación que unos dicen de la ley de tráfico pero que de momento solo es del reglamento de circulación, lo que marca de entrada una diferencia importante y es que no se pueden modificar preceptos de la ley de tráfico, que tuvo su última modificación en el año 2010.

No es aconsejable quedarse solo con el tema de la velocidad no nos podemos distraer de otras   cuestiones que también repercuten en la seguridad vial de un país y que resultan incoherentes, como el poco empeño que se tiene por parte de las autoridades de incoar expedientes y sancionar aquellos conductores que aparecen en los medios de comunicación incumpliendo las mínimas normas de seguridad vial.

Dejando a un lado la velocidad temporal a 130 Km/h y en tramos de autopistas y autovías según unas condiciones genéricas y poco claras de seguridad, pavimentación y óptimas meteorológicas, que no estoy de acuerdo pero no entrare más a valorar, ya que existen algunos cambios en esta norma que son más preocupantes sobre todo por la falta de congruencia con la propia exposición de motivos de la modificación reglamentaria.

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¿Cuántas personas saben que la bicicleta tiene prioridad de circulación por su carril?

Los datos de accidentes de tráfico en España y Catalunya continúan en la línea de descenso de los últimos años. Todo ello quedó empañado por la trágica noticia del fallecimiento de una ciclista en las calles de Barcelona.

Revisando los datos cerrados de 2010 sobre accidentes en zona urbana en España, las muertes de ciclistas han sido de 18 y de 2.300 heridos.

Los fallecimientos anuales de ciclistas en nuestras ciudades deben plantear una especial situación de alerta para los responsables políticos y técnicos de los ayuntamientos.

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