¿Quién no se ha visto afectado por el retraso de un vuelo y por todas las consecuencias negativas que el mismo puede haberle provocado (pérdida de días de vacaciones, llegar tarde a una reunión de trabajo o, en definitiva, sentir que está perdiendo el tiempo)?

Pese a que según indican estadísticas recientes, más de 8 millones de pasajeros de avión se ven afectados anualmente en Europa por masivos retrasos en sus vuelos, pocos saben que tienen derecho a una indemnización. El motivo principal de ello radica, en la mayoría de las ocasiones, en el desconocimiento por parte de los viajeros de la existencia de una normativa legal  europea que les ampara y que les confiere una serie de derechos, entre los que se encuentra el derecho a ser compensado económicamente,  cuando se producen estos fastidiosos y en la mayoría de los casos inoportunos retrasos en sus vuelos contratados.

Pasajeros afectados por el retraso de un vuelo: el derecho de compensación económica

En este sentido y entrando en la normativa a la que me refería, establece el importante Reglamento (CE) n.º 261/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo de 11 de febrero de 2004, por el que se establecen normas comunes sobre compensación y asistencia a los pasajeros aéreos en caso de denegación de embarque y de cancelación o gran retraso de los vuelos (en adelante, Reglamento), en su artículo 5, que:

En caso de cancelación de un vuelo:

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  • 1.810 personas fallecieron en la carretera en 2016, 121 víctimas más que el año anterior

España ha dado un nuevo paso atrás. El tercero consecutivo. Aunque, esta vez, la envergadura de la zancada se ha disparado. Según los datos publicados este viernes por la DGT, 2016 acabó con 1.810 muertos en accidentes de tráfico. Esta cifra implica un aumento de 121 víctimas (+7%) respecto a 2015, cuando se registraron 1.689 fallecidos; y supone, además, la mayor subida que el país experimenta en un solo ejercicio desde 1998. “No son los números que nos hubiera gustado comunicar. Por eso estamos trabajando para tratar de reducir el repunte“, ha lamentado el director general de Tráfico, Gregorio Serrano.

España experimenta el mayor aumento de muertos en accidentes de tráfico desde 1998

Este aumento es el efecto de la inacción política desarrollada en los últimos años por el Gobierno del PP. Al anterior ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, le daba igual la seguridad vial. Y ahora, aunque ha habido un cambio, la DGT no cuenta con recursos para invertir”, ha denunciado Francisco Canes, presidente de la asociación de víctimas DIA. Tras 11 años consecutivos de descensos del número de fallecidos, en 2014 llegó el cambio de tendencia: 1.688 personas se dejaron la vida en las carreteras durante ese ejercicio, ocho más que el año anterior. El total de víctimas volvió a ascender en 2015, con 1.689. Un ligero repunte que se ha disparado en 2016, impulsado principalmente por los accidentes en las vías urbanas.

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LA COMPETENCIA JUDICIAL INTERNACIONAL EN ACCIDENTES DE TRÁFICO

Una de las principales consecuencias del cada día más evidente fenómeno de la globalización es, sin duda, la interrelación entre los ciudadanos de distintos países. Esta interrelación, que en nuestro país se concreta sobre todo con nuestros vecinos miembros de la Unión Europea, comporta un flujo constante y creciente de desplazamientos de los ciudadanos de unos países a otros, que se desplazan en sus vehículos, bien sea por motivos laborales, de ocio, familiares, etc…

Union EuropeaLamentablemente, este gran número de desplazamientos transfronterizos, conlleva que el número de accidentes que se producen fuera de nuestro país también aumente año tras año. En PEREZ TIRADO ABOGADOS somos testigos del aumento de Clientes que han sufrido un accidente de tráfico en otros países fuera de nuestras fronteras.

Desde un punto de vista legal, la existencia de elementos extranjeros en estos accidentes, puede generar a las víctimas de los mismos una serie de interrogantes.

En este sentido, los perjudicados podrían o deberían preguntarse:

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El conseller d’Interior ha presentat la nova campanya de prevenció d’accidents de trànsit centrada en el concepte Visió Zero.

El conseller d’Interior, Jordi Jané, acompanyat de la directora del Servei Català de Trànsit, Eugenia Doménech, el director general de Difusió, Ignasi Genovès, i el secretari de Difusió i Atenció Ciutadana, Antoni Molons, ha presentat aquest dimecres, 13 de juliol, la nova campanya de conscienciació viària del Departament d’Interior: Tots tenim família. A la carretera, víctimes 0.

El conseller d’Interior ha presentat la nova campanya de prevenció d’accidents de trànsit centrada en el concepte Visió Zero

El conseller d’Interior s’ha mostrat molt satisfet amb la nova campanya d’anuncis: Altres anys hem vist les causes dels accidents com el mòbil o les distraccions. Ara ens hem centrat en els sentiments, en les emocions de persones anònimes que, sense saber-ho, comproven que els seus familiars o amics més íntims poden estar entre el recompte de les víctimes de trànsit. “Estic convençut – ha dit- que aquesta campanya ajudarà a salvar vides.

Jané ha posat d’exemple altres fites aconseguides en matèria de trànsit per justificar que la Visió Zero no és una utopia “l’any 2000 van morir a les carreteres catalanes 778 persones i l’any passat 231, un 70% menys. Segurament l’any 2000 ningú pensava que aquesta reducció era possible… però s’ha aconseguit” i ha afegit “Qui es podia imaginar fa uns anys que els cotxes gairebé anirien sols? Ara els cotxes poden detectar els vianants, aturar-se sols o frenar, anys enrere era impensable… però ja és una realitat.

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Artículo escrito por Alfonso Perona

La actual regulación de los aspectos de circulación, tráfico y seguridad vial, se encuentra en el texto refundido publicado el 31 de octubre de 2015, es la denominada Ley de Tráfico que recoge el Real Decreto Legislativo 6/2015.

Pero este texto refundido tiene sus orígenes en la ley del año 1990, que ha ido sufriendo modificaciones, como la regulación del permiso por puntos, la creación de un procedimiento sancionador de carácter específico y una traslación al ámbito penal de ciertas conductas que se consideran muy graves para la correcta convivencia de los ciudadanos.

NECESIDAD DE UNA LEY DE MOVILIDAD URBANA

Debido a los avances de la sociedad y las nuevas tecnologías aplicadas en la conducción de vehículo y los problemas ambientales, sobre todo de las ciudades, considero que se debe entrar en un periodo de reflexión, análisis y propuestas de cambio, ya que en estos últimos años se puede observar que la circulación de vehículos tiene unas condiciones, que como hemos indicado, han evolucionado y se necesita una actualización.

La ley de tráfico sigue anclada en el concepto de regulación de la circulación de “vehículos a motor”, dejando en un segundo plano y por razones de seguridad vial la circulación de peatones y animales. Los municipios tienen competencias para regular, ordenar, gestionar, vigilar y disciplinar en las vías urbanas de su titularidad, pero el resto del desarrollo competencial es muy exiguo en la ley, estamos ante un concepto de competencia territorial, sin tener en cuenta que la ciudad no tiene el mismo concepto que a principios de siglo.

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